24 марта, 2023 
adminGWP 
Нaчинaя с сeрeдины 90-x гoдoв, кaчeствo нeмeцкиx мaшин нaчaлo пoстeпeннo снижaться. Этoму спoсoбствoвaлo нeскoлькo фaктoрoв. Oснoвнaя причинa – измeнeниe приoритeтoв aвтoпрoизвoдитeлeй.
Нeмeцкиe aвтoмoбили в тeчeниe дeсятилeтий слaвились свoим кaчeствoм и вынoсливoстью. Oднaкo в пoслeдниe гoды ситуaция ярко ухудшилась, и в разных рейтингах надежности немецкие бренды, в духе правило, не занимают первые места. Журналисты Deutsche Welle решили разобраться, благодаря этому это произошло.
Неметчина считается родиной автомобиля — а именно там Карл Дебош построил первый в мире нестационарный экипаж. В 70-90-х годах в автомобиле изо Германии сложился фигура таких, которые невмочь убить. Такие модели, сиречь Mercedes E-Class W124 и S-Class W140, стали символами надежности и через каждое слово выдерживали более миллиона километров пробега минуя серьезных неисправностей.
Тем не менее потом качество германских машин зародыш постепенно снижаться, к тому но местами очень резким движением. К примеру, в Volkswagen Touran с заводским ГБО были отмечены случаи взрывов газовых баллонов. В рейтинге качества ото американского агентства JD Power после 2022 год BMW заняли 9 площадь, Mercedes-Benz — 19, Porsche — 24, Volkswagen — 29, а Audi — 30. В лидерах оказались американские, японские и корейские бренды.
Вице-глава JD Power Джек Долан считает, подобно как снижение надежности обусловлено использованием современных технологий – инновации на (веки (вечные внедряются сложно. К тому но новые технологии сделали немецкие автомобиль дороже, и чтобы подавить цену и сохранить средства, пришлось снижать издержки на разработку и попользовать более дешевые компоненты и не так качественные материалы.
Опять же, современные массовые модели безлюдный (=малолюдный) рассчитаны на длительную эксплуатацию. Берлинский перекупщик ретроавто Буркхард Штайнс отмечает, зачем сейчас машины имеют резерв не больше 15-20 полет. Раньше инженеры закладывали в них стократ больший запас прочности очевидно потому, что автомобили меняли неважный (=маловажный) так часто, как бы в наши дни. Старинные автомобили с правильным уходом могут находиться (в присуствии) практически вечными.
Вдоль словам эксдиректора BMW Motorsport Марио Тайссена, пятьдесят лет назад последнее словцо было за инженерами, а маркетологи оказали несоизмеримо меньшее влияние. Не больше и не меньше поэтому германские мотор радовали своей долговечностью. Как ни говорите к середине 90-х инженеры проиграли маркетологам.
В сие время в погоне после снижением себестоимости автомобильные затраты на инжиниринг были вплотную уменьшены. К тому но у инженеров произошло отстранение от работы фокуса: член совета директоров Volkswagen Томас Ульбрих объяснил, кое-что теперь стали с прицепом внимания уделять другим аспектам — экономичности и цифровым технологиям.
За исключением того, в последние годы появился свежий челлендж – электрификация. Быстрое введение новых силовых установок и непроверенного программного обеспечения к ним как и чревато проблемами с надежностью. В этой ситуации у немецких автопроизводителей в равных условиях с другими компаниями уж нет преимущества — по всем статьям приходится фактически приниматься с нуля.
Автор:
Вычитчик Авто24
Формировка – Киевский транспортно-экономичный профессиональный колледж НТУ, Киевский Государственный Университет Технологий и Дизайна. Побольше 20 лет следовать рулем, более 10 – в автомобильной журналистике. Протестировал сотни автомобилей и мотоциклов, посетил десятки стран решетка.
Опубликовано в рубрике