Почему могут спускать колеса авто смотрите тут kamael.com.ua
Как снять комнату в коммунальной квартире здесь
Дренажная система водоотвода вокруг фундамента - stroidom-shop.ru

Вести Экономика, Ситуация с «VIM Avia»: особый случай или тенденция?

Add to Flipboard Magazine.

29.09.2017 15:44

Мoсквa, 29 сeнтября — «Вeсти».Экoнoмики». Ситуaцию с «VIM Avia» мoжeт снизить личныe прoблeмы oднoй aвиaкoмпaнии, но это не так. Это произошло вдруг, и насиживает в течение двух-трех лет и более острая форма отражает накопление проблем региональных перевозчиков, отмечает Алексей Калачев, эксперт-аналитик АО «ФИНАМ».

Алексей Калачев, эксперт-аналитик АО «ФИНАМ»

Скорее всего, банкротство авиакомпании может быть не последним подтверждением тенденции к консолидации в отрасли и вытеснение с рынка региональных перевозчиков с небольшим устаревшим авиапарком.

Если, формально, компании в предыдущие годы и успешно сократить свои финансовые результаты с небольшую прибыль, состояние баланса может вызвать настороженность. Капитал и резервы уменьшились в пять раз: с 1,3 млрд руб., в 2013 году, до 245 миллионов рублей в начале 2017 года, в течение этого времени, половина выросли счетов (1,54 млрд. руб. с 3,18 млрд. руб.) и дебиторской задолженности (до 2,26 млрд. руб. с 4,27 млрд. рублей. задолженности. Последнее особенно интересно, потому что идея авиабилетов на регулярные рейсы или платежи по chartered движения компании должны были заранее. Может быть, рост дебиторской задолженности была отражена предоплата компании за непоставленные товары или услуги (здесь могут быть признаки вывода), и это может быть задержку, компенсации от государства на субсидированные перевозки в Сибири и на Дальнем Востоке. Недостаток оборотных средств покрывался заимствованные: на начало 2017 года, «VIM Avia» был 5,89 млрд. долларов в долгосрочной перспективе и 1,15 млрд краткосрочные кредиты и займы.

И это не самая сложная финансовая ситуация в государственном секторе. «Нордавиа», например, в начале года висел более 12 миллиардов рублей. займы и кредиты при отрицательной стоимости капитала в пределах 11 миллиардов рублей. И в целом валюта баланса авиакомпании «Северный ветер» или «Red Wings» почти полностью формируется в пассиве накопленных долгов на сумму около 5 млрд рублей. первой и почти 3 млрд руб. второй.

Несмотря на значительный (очень важно, 11,2% на сумму от авиакомпаний и 30,2% от «VIM Avia») рост перевозок пассажиров, большинство авиакомпаний россии завершили прошлый год с убытком или едва сводить концы с концами. Только пять крупнейших перевозчиков в главе «Аэрофлот», на долю которых уже приходится около 70% рынка, показали рост прибыли в прошлом году.

Воздушный транспорт является high-tech компанией, ориентированной на массовое потребление. Системная проблема этого сектора в России (и не только этот сектор экономики, кстати), что «Боинги» и «Айрбасы», стоят почти так же, как и в Америке, в Европе, что для нас. За исключением того, что покупки в лизинг для наших предприятий, будет стоить дороже из-за более высокой стоимости кредитов. Единственный способ восстановить эти расходы – перевозка пассажиров, продавая им билеты на самолет. Тем не менее, доходы населения России отличаются и не в лучшую сторону. Малая часть этих доходов, чем средний российский гражданин может позволить себе тратить на поездки, обуславливают, среди других причин, низкая мобильность населения. Некоторые компании нарастили флот в расчете на рост рынка, и теперь, в отсутствие этого роста на рынке наблюдается избыток бортов, особенно в низкий сезон. При сильной конкуренции перевозчиков единственным механизмом привлечения пассажиров является ценовой демпинг.

Видя, сезонный рост цен на авиабилеты в летний сезон, мы находимся в иллюзии, что билеты на самолет дорогие, но это не так: в последние два года статистика четко отражает падение цен. При этом, эксплуатационные расходы авиакомпаний не снижается. Несмотря на сезонные колебания цен на топливо в среднем на подъеме, особенно в последний год. Растут навигации и аэропортовые сборы, тарифы, в частности, в авиаузле, после того, как ФАС апреля отказался от практики регулирования тарифов. Но в отличие от москвы, аэропорты в базу пассажиропотоку.

Не секрет, что воздушные путешествия, хорошо, что они растут, в массе своей не являются убыточными для авиакомпаний. Концы с концами позволяют полеты за границу, и они снижаются. Хороший инструмент для небольших авиакомпаний чартерные рейсы в сезон летних отпусков, но по причинам, не зависящим от авиакомпании, дел по самые популярные направления — Египет и Турция – были потеряны.

К этому добавляется невозможность для региональных авиакомпаний резко активизировать обновление флота. Же, «VIM Avia» менее 30 бортов со средним сроком жизни более 20 лет. Что означает повышенную нагрузку на самолеты, больше вероятность поломок. Это приводит не только к росту затрат на ремонт, а также чрезвычайных ситуаций, задержки или даже отмены рейсов. И это дополнительные расходы, претензии и штрафы.

За исключением ситуации, в сентябре 2017 года, когда компания «VIM-Авиа» почти остановился активности, до этого была проблема, в мае этого года. Тогда срок ремонта трех самолетов вызвало цепь задержки и отмены чартерных рейсов. В прошлом году, также в разгар «горячего» туристического сезона, компания призналась, задержка почти на 20% регулярных и чартерных рейсов в июне, и около трети-в июле.

Ситуация с «VIM Avia» просто пришел к логической точки, но аналогичные проблемы и ряд других компаний. Судя по данным росавиации, с незавидной регулярностью задержки рейса авиакомпании «ИКАР», «ИРАВИЯ», «RED WINGS» периодически «Нордавиа», «Франция» и «Северный ветер». Это означает, что ситуации «VIM Avia» может повториться с ними.

Улучшить финансовое положение авиакомпании может рост цен на авиабилеты, но в нынешних условиях это невозможно. Не позволят конкурентов и ФАС. Даже рост цен может привести к уходу грузов на другие виды транспорта – железнодорожный и автобусный транспорт.

Если не возобновление роста экономики и реальных доходов населения, если не увеличить платежеспособный спрос населения на авиаперевозки и мобильности населения, мелких и региональных компаний покинут рынок после VIM Avia». Консолидация в отрасли, вероятно, продолжится.

Справедливости ради, можно отметить, что доля «VIM-Авиа» на рынке авиаперевозок, даже если она входит в первую десятку, не превышает 2,3% и его уход мог бы пройти незамеченным, если бы не внимание прессы не обострятся проблемы застревание пассажиров туристические чартеры. Направления, отельеры, перевозчики будут перехвачены конкурентами. Если рынок переварил ухода «Трансаэро», который был № 2 на рынке, то отверстие образуется «VIM Avia», затянется еще быстрее.