Макеевка сегодня

КрAЗ
/ GettyImages

Крeмeнчугскиe грузoвики знaeм и увaжaeм нe тoлькo пишущий эти строки – кaк пoклoнники сoбствeннoй истoрии, нo и прoфeссиoнaльныe aвтoмoбилисты с мнoгиx рeгиoнoв и стрaн мирa – зa oсoбыe кaчeствa нaшиx мaшин. Чтo бы нe гoвoрили, вo всe врeмeнa вoдитeли имeли с чeм срaвнить КрAЗы – и чeм жe oни тaк oтличaлись oт прoчиx?

Вестимо, почему эти автомобили на ять известны чуть ли мало-: неграмотный по всему миру – поэтому что они были куда ни глянь. Ладно, почти повсеместно. Но ведь попадали они умереть и не встать все эти “везде” просто из-за своих характеристик. Компаратив, через комплекс положительных и отрицательных качеств.

Вроде минимум четыре самосвала КрАЗ-256 (до этого часа в дорестайловой версии) полностью успешно работают в Германии. Получи фото – лето 2022 г., возле от г.Наунхоф.

Общедоступность

У нас были сомнения, какими судьбами поставить на бульон место – простоту alias цену. И выбрали простоту, оттого что она – источник всего хорошего, зачем есть в КрАЗах. Ага, из-за того, сколько машина имеет всего “необходимый минимум”, возлюбленная теряет во многом – да выигрывает в главном к себя. А главное к сегмента, где традиционно играют кременчугские самосвалы и тягачи, никак не в комфорте и не в количестве сервоприводов, и пусть даже не в совершенстве систем пассивной безопасности.

Хана, что нужно чтобы грузовика, для самосвала неужели для армейского тягача, у КрАЗ поглощать. Но каждый единица выполнен максимально без усилий, без претензий получай комфортность управления, экономию топлива, особую долголетие (Мафусаилово) и т.д. Эта простота имеет пока что одну важную сторону – ремонтопригодность.

Не больше и не меньше КрАЗы нередко закупали (и закупают) с целью работы в странах, идеже цивилизации почти пропал

Автомобилю, предназначенному пользу кого суровых условий, превыше не большой резерв от ремонта предварительно ремонта, а возможность исправляться в полевых условиях. Вот что грош ценник той машине, которая до бесконечности-долго не ломается, же потом нуждается в сервисе может ли быть ремонте исключительно в условиях фирменной СТО. Прежде которой машину нужно содействовать на буксире, предположим, полтысячи километров сквозь джунгли или пустыню.

Контактность

Подразумевается не токмо цена, хотя быть масштабных закупках исполнение) нужд крупных компаний тож национальных армий сие не последний тема. Кременчугские машины спокон века были доступны и с точки зрения затрат в эксплуатацию, и в смысле квалификации людей, которые с ними имели труд.

Поскольку КрАЗы покупали в большинстве своем на работы в отдаленных регионах, их приходилось питать доверие водителям и механикам, нестрого говоря, с начальным уровнем профессиональных знаний. И вдоль свидетельству заводских специалистов, отвечавших после зарубежные рынки, принципиальных проблем ровно по вине персонала у механизмы не было.

Поздние модели грузовиков КрАЗ унаследовали соль земли черты своих предшественников: несложность, запас прочности и легкость по цене и сервису

Будто, операций по техническому обслуживанию было изрядно, особенно у ранних моделей, только это были элементарные работы, маловыгодный требовавшие специального инструмента, особых знаний, навыков и уровня образования.

Неустойчивость

Наконец, специалисты ценили в машинах КрАЗ великоватый запас прочности. Филиппика не только о перегрузках, которые практиковали водители едва везде. Конструкция машин, в первую ряд самосвалов, позволяла длительнее обходиться без ремонтов держи тяжелых дорогах, возле задержках с регламентным обслуживанием, быть тех же перегрузках.

Сие принципиально важные качества чтобы машин, работающих вслед за этим, где и сегодня чаще лишь можно встретить КрАЗы. Сие строительные площадки, верки крупных объектов на почтительном расстоянии от цивилизации, перевозки в малозаселенных районах, а тоже военная служба. И в большинстве случаев нормальные дороги тут. Ant. там даже не предусматривались.

Одно с преимуществ КрАЗов поперед. Ant. после иномарками – качество дорог приставки не- очень заметно отражается сверху ресурсе основных агрегатов.

Либреттист:
Редактор Мотор24
Образование – кафедра журналистики Киевского государственного университета им. Т. Актау. В автомобильной журналистике с 2002 лета. На Auto24 с 2017 г.