4 сентября, 2018 
adminGWP В Киeвe прeзeнтoвaли мoдeрнизирoвaнныe шeсти вeрсияx сeдaн и унивeрсaл
Вы дoлжны внимaтeльнo смoтрeть. Дa, этo нoвaя «шeстeркa» oбнoвлeниe трeтьeгo пoкoлeния. Кaк прaвилo, фeйслифтинг-этo чистo кoсмeтичeскиe измeнeния: нoвый плaстикoвый кaпoт, пeрeкрaсил бaмпeрa — чтo освежает внешний вид, но не требует больших расходов на новые марки. В нашем случае все по-другому: главное внутри, как говорят на родине Шекспира. Но Мазда приучил нас к тому, что этот театр играет по правилам.
Простой новая «шестерка» отличается от не новой еще более судившегося прищур светодиодных фар (в ТОП — адаптивный) для более «горизонтальное» скул бампер protivotumanki теперь сгруппированы в одном блоке с головной оптикой, решеткой зев, описанные в графической форме на входе. Улучшенная аэродинамика — целиком и полностью заслуга активной решетки, которые открываются только в режиме форсажа. Самое интересное, что модель теперь выглядит не так свежо, сколько «больше». Еще одно приложение для премиум-класса, как и в случае с флагманом СХ-9?
Судя по моторам — нет, Украина не приплыл новый турбированный 2,5-литровый двигатель (254 л. с. и 420 Нм) от СХ-9. Благодаря нашим медленным козачества «потеряли» переходный шаг до Евро-6. Импортер дизельных двигателей, также складов возможность пичкать не будет, но по крайней мере их можно заказать.
Так что у нас неофит будет доступен с парой атмосферной «четверки» skyactiv-г 2.0 (165 л. с., 213 нм) и skyactiv-G и 2.5. И первый из них, новые поршни, поршневые кольца, впускные каналы и сопла, а второй завершение работы системы в двух крайних цилиндров при низких нагрузках. Более мощные версии имеют только «автоматом» (в настоящее время с маятникового демпфера крутильных колебаний), в то время как 2,0 г 2 также могут быть оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Универсальный, по-видимому, в результате более полного, может быть, только 2 литра и оснащены коробкой передач.
Инновации в корпусе, направленных на противоречивые характеристики: увеличение гладкость, без потери контроля над брендом. Тщательно отрегулировал геометрию подвески в передней и новые поворотные кулаки, амортизаторы и буфера отбоя, задние усиленные крепления продольных рычагов и нижних рычагов расположены под меньшим углом. Для более нейтральное рулевое управление на поворотах менее резким.
Сам был изменен скелет тела: из-за дополнительного крепления и усилителей увеличена жесткость на кручение. Плюс проведенная работа над ошибками в области акустического комфорта: для того, чтобы избежать образования трещин изолирующий теперь маты перекрываются, и их толщина на пол и задние арки увеличены.
Если за пределами «шестерки» был изменен лишь немного, внутри — более чем. Теперь она имеет более лаконичную переднюю панель с 8-дюймовым экраном (Apple наконец автомобиль играть и Android Auto) и инструменты, без «колодцев», которые могут быть заменены практически. Передние сиденья стали более просторными и уютными новую прокладку, появился новый профиль плюс вентиляция.
В топовой версии салон отделан матовой Японский ясень, лучшие полуанилиновой кожей nappa плюс замшевые вставки из микрофибры искусственная замша на передней панели и дверей. Конечно, они рано или поздно «затираются» — но это говорит о непрактичности-это ощущение роскоши.
Цены для Mazda6 седан в тыс. грн.
Оборудование
Мотор
Кошка
Цена
Гастроли
2.0
6МТ
716,6
Гастроли
2.0
6В
757,6
Гастроли
2.5
6В
809,9
Стиль+
2.5
6В
870,3
Премиум
2.5
6В
952,3
Топ
2.5
6В
1,034
Цены на Mazda6 вагон в тыс. грн.
Гастроли
2.0
6МТ
798,6
Гастроли
2.0
6В
819,1
Опубликовано в рубрике